A muchos amantes de Lambretta se les pondrá la piel de gallina -para bien o para mal- al ver de nuevo en acción scooters de esta mítica marca italiana que, durante muchos años, rivalizó con Vespa por convertirse en la referencia entre los “más modernos” o “mod”. De la mano de KSR Group, Lambretta inicia una nueva andadura con modelos como esta V Special 125, un producto con esos toques del pasado y un dinamismo moderno, acorde con los tiempos que corren.


ver galeríaFotos: María Pujol

Tampoco se han vuelto muy locos -todo sea dicho- y como ya ocurriera en la anterior aparición – o primer intento de revivir la marca- allá por 2012, se ha utilizado una base ciclística de un gigante como SYM, en concreto la de su pequeño Fiddle III del que se toma tanto el chasis, las suspensiones y el motor, junto a un envoltorio diseñado por Kiska, el estudio del cual salen innumerables productos de marcas como KTM o Husqvarna. 

Personalmente no viví aquella época del “movimiento mod”, donde la música, los trajes y los scooteres eran una forma de vida para los jóvenes de algunos países como el Reino Unido, ahí donde las Lambretta – nombre que venía del río Lambro que pasaba por el distrito de Lambrate en Milán- tuvieron su éxito, siendo no solo un medio de locomoción sino también parte del atuendo e imprescindible para cualquiera que se considerase un auténtico moderno…ver galería

¿Culto 70 años después?

En sus orígenes las Lambretta estaban desprovista de carrocería, su chasis tubular hacía de soporte a los demás elementos que configuraban unas motocicletas más bien espartanas. Eso las hacía más únicas si cabe. Pero la tendencia cambió y se fueron carrozando, adoptando formas más esbeltas, sobre todo en la zaga. 

Ese mismo diseño de la última generación que salió de las fábricas en los años ´70 es el que se ha querido extrapolar a los tiempos que corren y el resultado podrá gustar más o menos los verdaderos fanáticos de la marca, pero sinceramente, a mí me parece acertado. Más si cabe respecto a la precedente andadura donde -con más pena que gloria- se intentó recuperar la marca. 

El caso es que ahora el resultado es mucho más apetecible, más allá de los logos que pueda llevar de Innocenti o Lambretta, incluso el de su versión -la única por el momento- apellidada V-Special en honor a la última edición del siglo pasado. Así pues, de la V-Special se han empezado a comercializar diferentes opciones en cuanto a motorizaciones – 50, 125 y 200 cc-, colores e incluso diferenciando entre las que incorporan un guardabarros fijo o no y denominadas Fix o Flex en función de la opción. En este caso nuestra unidad de pruebas es una Fix en color gris mate y con el asiento marrón en símil cuero. ver galería

Podría ser cualquiera

Nada más recogerla me di cuenta de un pequeño detalle y que me llamó la atención. Me resultó extraña la ausencia de un mayor número de logos embellecedores de la marca e incluso de la versión… Si no prestamos atención al faro delantero o la tulipa del piloto trasero, es complicado saber de qué se trata. Este scooter podría pasar por cualquier otro, de una marca competidora, pensé. Mis dudas se disiparon al devolverla, ya que los responsables de ITALOvespa en Barcelona, me aclararon que la fábrica había enviado kits de logos para todas unidades que habían salido de la cadena de producción sin ellos… ¿Cosas de las prisas? ¿Falta de abastecimiento por parte de proveedores? ¿Un despiste? Nada, tranquilos y tranquilas, porque en cualquiera de los casos – a excepción de nuestra unidad- se verá claramente que son Lambrettas V-Special de nueva generación.

Una generación que ha nacido con detalles modernos como las luces full LED tanto en la óptica delantera como en el piloto trasero, discos de freno en ambos ejes, una pantalla digital mezclada con un velocímetro analógico y de estilo retro, así como multitud de detalles funcionales y donde no falta una toma de corriente de 12 V, el desconectador de corriente, un gancho escamoteable para colgar un bolso o un hueco bajo el asiento que, si bien no permite albergar un casco integral -quizás alguno pequeño si quepa- dispone de un recipiente desmontable que facilita el acceso a algunas partes mecánicas y eléctricas, todas ellas muy bien ordenadas, como pude comprobar. ver galería

Y es que utilizar la base tan conocida de SYM les ha quitado mucho trabajo de desarrollo y puesta en marcha del proyecto. Aún sin ser una mecánica de las más potentes o evolucionadas, permite unas prestaciones dignas dentro del núcleo urbano. Aunque antes de entrar a la explicar las sensaciones dinámicas, repasemos otros puntos que me han sorprendido.

Lambrettista por unos días

En líneas generales es un scooter muy bien rematado, con buenos ajustes en cualquier detalle. Quizás algunos plásticos como los que rodean los botones de las piñas podrían tener un mejor aspecto, pero ello no eclipsa para nada al resto del conjunto y se nota el cuidado en cada elemento a lo largo del conjunto dando un aspecto de scooter que se quiere posicionar en la zona alta entre los más exclusivos. 

Lejos de haber querido ahorrar costes en elementos como los neumáticos se han elegido inclusounos buenos Pirelli Angel Scooter de última generación. Buena elección y que evita un desembolso extra, como suele ocurrir en modelos que equipan gomas de marcas casi desconocidas y con compuestos más próximos a la piedra que al petróleo. ver galería

Solo con este importante detalle y sabiendo que la base viene de uno de los principales fabricantes taiwaneses, estaba convencido de que la V-Special iba a ir muy bien entre el tráfico de la ciudad y ¿por qué no? incluso en el extrarradio. Sí, por supuesto que los poco más de 10 CV de potencia no permiten muchas “florituras” pero gracias a unos desarrollos que priman la aceleración en detrimento de la velocidad punta, las arrancadas son más enérgicas de lo esperado. 

Good Morning

Una vez conectas el contacto y dependiendo de la hora que sea, la Lambretta te da los buenos días, las buenas tardes o las noches. Bien es cierto que me esperaba de la pantalla la conectividad que prometieron en su presentación, esa que permitiría conectar nuestro smartphone con el scooter y “juguetear” con funciones adicionales. ¿Quizás en un futuro no muy lejano?

Aun así, la disposición de los mandos me resulta correcta, con unos puños muy gruesos, un buen espacio para las piernas – eso que el suelo no es totalmente plano- y un asiento con un tejido símil cuero y de mullido bastante firme. Respecto al asiento he de confesar que me pasé gran parte del día con el trasero húmedo, ya que al mojarse con el agua del lavado que le di, la misma entra por las costuras y moja la espuma. Así es, se les ha olvidado impermeabilizarlo en estas primeras series, un aspecto a que seguramente subsanen rápidamente o puedan solucionarlo de alguna manera. En cualquiera de los casos y en “modo frescor” primaveral, casi hasta me vino bien dicho “incidente” el caluroso día de la sesión de fotos. Así que no hay mal que por bien no venga. ver galería

En marcha esta nueva o nuevo Lambretta se mueve con soltura, con unas vibraciones casi inexistentes y desde parado se aprecia un empuje suficiente para tomar unos metros al salir de los semáforos. El sonido acústico de los intermitentes es una señal que permite incluso, a los viandantes con mejor audición, oírte al girar en una calle. Bueno, eso es lo que imaginas, porque con tanto ruido del tráfico a veces ni tú mismo lo escucharás. 

Como pez en el río

La agilidad o mejor dicho los cambios de dirección son inmediatos, gracias a sus llantas de 12” y una dirección muy suave, demasiado en ciertas ocasiones. Los frenos ofrecen un buen tacto y mordiente dado el sistema combinado elegido para la ocasión -la versión 200 sí lleva ABS- siendo su capacidad de detención, en cualquier caso, excelente. Aquí se nota el agarre extra de sus buenos neumáticos. 

Por otro lado, el confort de marcha es correcto hasta que el asfalto está más roto y ondulado, siendo el pasajero el mayor sufridor del viaje debido al poco mullido del asiento y unas suspensiones algo secas. Eso sí, el acompañante dispone de unas agarraderas bajo el asiento muy bien camufladas e integradas de la estética del conjunto.

Zontes desembarca en nuestro mercado por todo lo alto, lo hace a trevés de su modelo estrella, la Zontes 310 X, una sport turismo para el carné A2 que desde un principio llamo la atención por su mayúsculo equipamiento y un precio hasta 1.000 euros por debajo de su competencia en la cilindrada. Y eso no es todo, lo mejor, lo más sorprendente, es que su comportamiento es capaz de eclipsar a todo lo demás…ver galeríaFotos: Arnau Puig

Poco a poco las firmas de origen chino se van quitando el San Benito de motos poco fiables y de calidad muy discutible, es cierto que existen unas pocas que rozan los límites de lo inadmisible, pero también lo es que a veces se meten en el mismo “saco” a fabricantes que no se lo merecen. Sea como sea, cuando se trata de probarlas siempre se va con un poco de precaución, sobre todo en todo lo referente a su comportamiento, algo que en el caso de la Zontes 310 X tampoco no iba a ser una excepción.

La verdad es que cuando comienzas a repasar todo lo que ofrece de serie te quedas con la boca abierta, en especial, pensado que se trata de una 300 cc y que tiene un precio de solo 4.200 €. Y es que cuesta encontrar motos económicas, de cualquier cilindrada, que equipen elementos típicos de modelos de gama alta y de gran cilindrada como por ejemplo los sistemas de llave inteligente, parabrisas graduable o una iluminación Full-LED.ver galería

Lo mejor de todo es que a pesar de equipar todos estos elementos, y con el coste que ello conlleva, la Zontes 310 X cuenta con un diseño y calidad de acabados muy superior a lo esperado.Su estética, al estilo crossover que pusieron de moda modelos como la Honda VFR 800 X Crossrunner, es realmente llamativa. De hecho, no fueron pocos los que, coincidiendo con la espera en un semáforo, nos preguntaron qué “demonios” era y de dónde había salido.

Como muchos de vosotros ya sabréis nuestra invitada comparte base con su compañera de catálogo la Zontes 310 R de filosofía naked, pero a pesar de ello, la X, no es simplemente una versión carenada, tiene mucha personalidad y cuenta con su propio estilo. La verdad es que gana en las distancias cortas, cuenta con una buena calidad de acabados con piezas muy aparentes, fabricadas en aluminio, como son el basculante de diseño inverso, el manillar, las torretas que lo sujetan, soportes de estriberas, asas para el pasajero, etc. El carenado la envuelve por completo, presenta una milimétrica unión entre todas sus piezas y una buena sujeción, ya que no llegamos a escuchar ningún sonido o vibración provocados por una mala unión entre sus juntas.

Virtuosa del equipamientover galería

A lo largo y ancho de este encontraremos muchísimos detalles por destacar, como por ejemplo la pantalla que se regula eléctricamente en dos alturas desde el manillar, una toma de corriente USB tras la cúpula o un cuadro de instrumentos LCD enorme, que contiene un ordenador de a bordo con consumos instantáneos, range, indicador de marcha insertada y un solo parcial; todo ello con una excelente visibilidad gracias a su claridad (se puede regular la intensidad de su retro-iluminación por LED) y buen tamaño. Verdaderamente no podemos obviar todo lo que ofrece de serie la Zontes 310 X, ya que dispone de detalles prácticos como unas preciosas manetas regulables -algo de lo que no pueden alardear muchas motocicletas mayores-, la iluminación de las piñas o el hecho que bajo las asas del pasajero encontremos unas piezas de goma para mejorar el agarre.

Además es una moto comodísima para el día a día, sobre todo gracias al sistema de llave inteligente  que nos evita tener que estar metiendo y sacando la llave del contacto cada vez que queremos ponerla en marcha. Al mismo tiempo, también gracias a él, goza de una excelente accesibilidad, ya que una vez la desbloqueamos (tras una breve presión en el botón de desbloqueo), podemos acceder desde distintos botones repartidos en ambas piñas, al depósito de combustible, el interior del asiento o, incluso, para bloquear y desbloquear la dirección.ver galería

Otro de los aspectos en los que llama mucho la atención tanto desde el punto de vista estético como del funcional, es que todos sus dispositivos de iluminación son de LED. Frontalmente su aspecto es impresionante, en ello tienen todo que ver sus distintas ópticas que, en su caso, se reparte en dos guías LED para las luces cortas, un grupo superior también de LED para las de posición y, por último, una óptica de tipo elipsoidal con diodo LED para largas. Por supuesto, el resto de dispositivos que integra; entre los que se incluyen intermitentes, piloto posterior y luz de matrícula, también emplean esta tecnología que emite un haz de luz muy claro y bastante amplio en el caso de las frontales.

Zontes ha cuidado hasta el último detalle de sus 310 X, de hecho, no ha dejado muchas cosas al azahar, ya que ha pesado en incorporar elementos tan poco habituales en su cilindrada como una fijación para sujetar el anti-robo, en el soporte de la estribera izquierda o unas defensas en los laterales del carenado, tipo Pelacrash, que, todo hay que decir, tienen una funcionalidad un tanto discutible al quedar un poco por detrás del carenado.

Comodidad sport-turismover galería

No hay duda alguna que su equipamiento de serie va a ser uno de sus principales reclamos a la hora de conseguir un buen número de ventas, a decir verdad, eso nos quedó claro desde el momento en que la vimos en la pasada edición del Salón Vive la Moto de Madrid. Pero sus resultados en cuanto a comportamiento no los teníamos muy claros, era una incógnita el nivel de comportamiento esgrimido por los vehículos de Zontes y, la verdad, es que nos dejó tanto o más sorprendidos que a la hora de revisar su equipamiento de serie.

Lo primero que nos gustó es su posición de conducción, al estilo sport-turismo, sí, pero mucho más erguida y relajada, de ahí que en muchos aspectos nos recuerde a una crossover. El manillar es muy ancho y se sujeta en unas grandes torretas que elevan muchísimo su posición. A su vez, el asiento es de dos alturas, lo que aprovecha para proporcionar un pequeño apoyo lumbar posterior que nos ayuda a circular más relajados. Por otra parte, las estriberas, aunque retrasadas, no lo están de forma exagerada, por lo que en conjunto la Zontes nos invita a mantener una postura muy confortable; no se fuerza ninguna parte de nuestra anatomía.ver galería

Su habitabilidad es muy buena, pudimos realizar algunos kilómetros con pasajero y la verdad es que ambos ocupantes quedaron ampliamente satisfechos. El espacio sobra y, aunque no es una moto excesivamente grande, el acompañante no va pegado al conductor. De hecho, un pasajero de altura media tendrá bastante espacio a su disposición y, con la ayuda de la buena colocación de las estriberas y las asas, podrá disfrutar de unos desplazamientos bastante relajados.

Técnicamente Zontes mantiene el alto nivel esgrimido hasta el momento, gracias a su poder industrial, la firma asiática fabrica prácticamente todo de sus motocicletas, lo que aprovecha para ofrecernos componentes como las pinzas de freno de dos pistones que acompañan a los discos delantero y trasero de 300 y 240 mm respectivamente, la robusta horquilla invertida o el amortiguador hidráulico, con bieletas, regulable en precarga de muelle; todos ellos, por cierto, con un magnífico aspecto como podréis ver en la galería de fotos.

Valor añadidover galería

En los únicos dos puntos donde Zontes confía en otros fabricantes es en el ABS, para lo que opta por el modulo Bosch 9.1M del fabricante alemán, y en la inyección, donde lo hace en favor de un reconocido especialista como en Delphi. Este último es determinante para dar vida a su sorprendente propulsor de fabricación propia, un monocilíndrico LC de 311,7 cc, con doble árbol de levas en culata y 4 válvulas. Este, nos sorprende con unas cifras top dentro de la cilindrada, ya que alcanza una potencia de 35,4 CV a 9.500 rpm y un par motor de 3,9 kgm a 7.500 rpm.

Pero no son solo las cifras, en cuanto sensaciones, la nueva Zontes 310 X también logrará seducirnos. En marcha es una moto muy estable, las llantas con neumáticos de 110/70 x 17” delantera y de 160/60 x 17” trasera, medidas dignas de una deportiva, le proporcionan una firme fijación al asfalto aunque la calidad de la goma CST no sea extraordinaria. Se siente una muy buena sintonía entre motor y parte ciclo. La buena cifra de par esgrimida por el motor nos proporciona el empuje suficiente para salir desahogadamente de los semáforos, demostrando una muy buena respuesta en bajos y medios que nos confieren una movilidad urbana total.ver galería

Ha nacido para circular por este ambiente, tiene el espectacular radio de giro de una trail y su compacta carrocería le permite colarse casi por cualquier sitio, igualmente, sus largas suspensiones se lo tragan todo, y eso que el tarado que presenta de serie no es precisamente blando, pero el aporte de  las bieletas desde el tren posterior se nota, y mucho, sobre firme muy bacheado o sobre adoquines. En este mismo sentido, en carretera y sobre asfalto en buen estado, las suspensiones y el chasis demuestran muy buenas maneras, gracias a ellos, los puntos fuertes de la Zontes son el paso por curva y la velocidad de entrada en las mismas, en esta situación, su alto y ancho manillar nos permite controlarla a placer y dirigir la rueda delantera exactamente donde queramos.

El motor, con carácter pero sin vibraciones molestas, nos invita a jugar continuamente con el cambio de 6 velocidades, y si nos mantenemos sobre el rango de las 7 u 8.000 vueltas mantiene en todo momento una grata respuesta. Fijándonos en los datos que nos aporta su cuadro de instrumentos, a unas 6.500 vueltas y en sexta, la velocidad alcanzada es de unos 100 km/h, mientras que la máxima legal, los 120 km/h, los mantiene sobre las 7.000. Pero incluso por encima de esta cifra aún le queda más carrete a este pequeño monocilíndrico, ya que, estrujándolo al máximo, el régimen de giro, sube sin demasiados problemas hasta el corte que está por encima de las 9.000 rpm.

A2 muy seguraver galería

Como nota curiosa, otro de los detalles exclusivos de esta Zontes 310 X es que nos permite escoger entre dos mapas motor, normal y ECO, que, si os somos sinceros, no varía demasiado la respuesta entre ambos. En frenada, también podremos elegir si desconectamos el ABS,una opción más, está claro, pero por nuestra parte tampoco es recomendable, sobre todo teniendo en cuenta que el modulo Bosch 9.1M ha llegado a tal nivel de perfeccionamiento que, en seco, únicamente llega a dispararse cuando frenamos con mucha brusquedad en conducción deportiva.

En circunstancias normales el sistema de frenos demuestra un funcionamiento exquisito, delante y detrás gozaremos de un buen grado de potencia, eso sí, con un tacto suave y nada radical a la hora de aplicar todo el mordiente disponible. No hay que olvidar que como buena A2, la Zontes 310 X no deja de ser, en ciertos aspectos, una moto-escuela y, aunque en conducción por carretera nos permite algunas alegrías gracias a su facilidad de conducción, ligereza y agilidad de movimientos, en líneas generales es una moto de conducción muy fácil y manejable; ideal para aprender.ver galería

Y es que es ahí precisamente donde radica la fuerza de la nueva Zontes 310 X, no sólo ya en su equipamiento, comportamiento o como primera moto más o menos grande con la que mejorar nuestra conducción, sino en poder ofrecer todo ese impresionante pack a un precio de solo 4.295 €, una cantidad equiparable al de muchas 125 cc actuales.

El tiempo dirá cual será el bagaje y la reputación que Zontes se labre en nuestro mercado -si un importador con 30 años de experiencia como Motorien se ha fijado en ella será por algo-, pero tras las pruebas realizadas y las sensaciones extraídas durante los últimos días, os podemos asegurar que, de tener un amigo que entrase dentro del tarjet de usuario de una moto de sus características y que su presupuesto fuera limitado, la nueva Zontes 310 X sería, sin lugar a dudas, una de nuestras recomendadas.